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如何應對(dui)“報(bao)廢潮(chao)”將至的(de)動力鋰電池
2020-06-01 13:44:37來(lai)源︰科技日報(bao)編輯(ji)︰

原(yuan)標題︰應對(dui)“報(bao)廢潮(chao)”將至的(de)動力鋰電池 有這(zhe)樣幾(ji)招

“動力電池一般使(shi)用年限為5—8年,有效(xiao)壽命(ming)在4—6年,這(zhe)意味著(zhou)我國第一批(pi)投(tou)入市場的(de)新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點(dian)。”全國人(ren)大代表、天能集團(tuan)董事局主席張天任表示,應重視新能源動力電池的(de)再生(sheng)和循環利用,減少環境(jing)危害,確保國家戰略資(zi)源安(an)全等。

2018年,我國新能源汽車產(chan)銷量超過120萬輛,同比增長(chang)約(yue)60%,居全球第一,預計(ji)到2020年產(chan)銷量將突破(po)200萬輛大關。據測算,結合(he)汽車報(bao)廢年限、電池壽命(ming)等因素,2018—2020年,我國累計(ji)報(bao)廢動力電池將達12—20萬噸,到2025年,該數字將增至35萬噸。

今年兩jiao)幔 盤烊翁嶠jiao)了《關于加(jia)強對(dui)報(bao)廢動力鋰電池的(de)再生(sheng)循環利用,確保國家yi)試湊鉸園an)全的(de)建議》。他(ta)說,目前退(tui)役的(de)新能源汽車鋰電池主要有兩個(ge)去向。一是(shi)梯次利用,用于電信基站備電等;二是(shi)再生(sheng)利用,拆解後將其中(zhong)重金屬提煉dui)偈shi)用。“從全生(sheng)命(ming)周期看,梯次利用的(de)電池在最(zui)終報(bao)廢後,也需再生(sheng)利用。”

一方(fang)面(mian)是(shi)即將大量涌(yong)現zhi)謀bao)廢鋰電池,另一方(fang)面(mian),我國鋰資(zi)源嚴重依(yi)lan)到 J菹允荊 夜 蠖dui)外依(yi)存度超過85%;“中(zhong)國需求(qiu)”還推動電池級碳酸鋰價格暴(bao)漲,從2015年初不到5萬元/噸上(shang)漲到2017年底(di)的(de)18萬元/噸,漲幅三倍多,極大加(jia)重了我國鋰離(li)子電池制造企業(ye)的(de)采購成本,並對(dui)資(zi)源安(an)全提出挑戰。

張天任說,報(bao)廢鋰電池處理不當或(huo)隨(sui)意丟棄,會對(dui)生(sheng)態環境(jing)造成極大危害。如正(zheng)極材料中(zhong)的(de)鈷和鎳等重金屬元素、電解液中(zhong)的(de)有機物、負極中(zhong)的(de)碳材料等都會對(dui)水(shui)體和土壤造成污染,嚴重的(de)可能數十年都難以恢復。

對(dui)此,張天任建議,有關部門應加(jia)快制定報(bao)廢電池回收及再生(sheng)利用的(de)管理、技術和評價標準,如電池余量檢測標準等;加(jia)快研究財稅優惠(hui)、產(chan)業(ye)基金、積分管理等激(ji)勵政策(ce),探索(suo)動力電池殘值(zhi)交(jiao)易(yi)等市場化(hua)模式(shi),促進動力鋰電池回收利用。

“當前,再生(sheng)技術尚未成熟,拆解主要靠人(ren)工完成,成本居高(gao)不下。” 張天任說,應針(zhen)對(dui)再生(sheng)利用存在的(de)薄弱環fang)jie),組織(zhi)產(chan)學研聯合(he)攻關,突破(po)關鍵(jian)共性yue)際  行xiao)降(jiang)低生(sheng)產(chan)成本;鼓勵具(ju)有產(chan)能和tu)際跤攀頻de)鋰電池制造企業(ye)建設(she)再生(sheng)循環項目,並加(jia)強規(gui)劃,避(bi)免再生(sheng)循環項目“一哄而(er)上(shang)”,導致產(chan)能過剩、資(zi)源浪費等。(記者 李 禾)

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